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丰田最近开始开发一种新的纯电动汽车平台，以取代e-TNGA。根据新信息，在CEOKojiSato和其他丰田高管对特斯拉ModelY的拆解感到震惊之后，丰田开始着手开发新的电动汽车架构。
自从特斯拉于2010年从汽车制造商手中收购了NUMMI汽车工厂以来，丰田和特斯拉就建立了长期的合作关系。交易条款实质上使丰田成为了特斯拉的投资者，人利用这种合作关系在2011年开发了第二代RAV4EV。这辆汽车是在加州联合开发的，特斯拉提供电动传动系统部件。这是一次很好的团队合作，丰田在加利福尼亚售出了2,500辆RAV4EV。
如果丰田保留其在特斯拉的股份并加深合作关系，汽车历史可能会大不相同。尽管如此，丰田还是在2017年出售了其在特斯拉的股份，并开展了自己的电动汽车项目，最终以2022年推出的bZ4X跨界车失败告终。除了失去车轮的坏习惯外，bZ4X的表现也令人失望。它的部分问题是由其构建的ICE平台引起的。丰田称它为e-TNGA，但它是带有电池和电动机的TNGA。这家汽车制造商甚至将其组装在与其他TNGA车辆相同的生产线上。
目前还不清楚丰田CEO丰田章男为何在1月份辞职，他的话更令人费解，而不是解释性的。“新团队可以做我做不到的事情，”丰田章男说。“我现在需要退后一步，让年轻人进入未来移动的新篇章。”会不会是因为他想做更多的电动车，说服不了董事会，或者是因为他反对电动车，董事会逼他辞职?除了丰田章男，没有人知道这一点。
新任CEO佐藤浩司将于4月1日上任，他已经暗示要改变战略。在佐藤承诺继续开发混合动力和氢动力推进系统的同时，他还谈到了对丰田业务的全面改革，其中最紧迫的问题是电动汽车。一月底，丰田宣布正在开发一个新的汽车平台专为电动汽车开发。新架构要到2026年才能准备就绪，但与重新加热e-TNGA汤相比，这是向前迈出的重要一步。
新报告显示，在工程师和高管目睹特斯拉ModelY拆解后，丰田决定开发新架构。美国电动汽车给丰田员工留下了深刻印象，并引发了公司战略的结构性转变。ModelY虽然看起来没啥变化，但底下却彻底翻新了。拆解显示，丰田的制造实力远远落后于特斯拉。尽管其在电气化方面的专业知识可以追溯到1997年的第一款普锐斯混合动力车，但丰田还是输掉了这场竞争。
“把ModelY的皮剥下来，它真的是一件艺术品，”一位分析过ModelY的丰田高管告诉《汽车新闻》。“这太不可思议了。”
由于使用了大型铸件，特斯拉过度简化了ModelY的制造，从而减少了数百个零件。结构电池也有助于提高整体效率。丰田与《汽车新闻》分享的一项估计显示，特斯拉在提高效率和削减成本的同时减少了多达220磅(100千克)的重量。就在那时，丰田高管意识到他们需要一个从头开始设计的新平台。
但丰田需要的不仅仅是在制造效率上与特斯拉匹敌。如果有足够的资金和时间，我们相信丰田可以生产出与特斯拉同等水平的电动汽车。它有钱，但时间至关重要。而且它缺少另一个基本要素：心态。丰田需要文化变革来实现这一目标。从丰田章男在2020年声称特斯拉“没有做出真正的东西”，到丰田要达到特斯拉的水平所需要的文化革命，还有很长的路要走。
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